本報11月12日訊(通訊員 趙東雲 記者 張帥)11月7日至11日,在濟南市實施單雙號限行期間,濟南公交累計運送乘客905.9萬人次(11月7日至10日),較限行前增幅12%;班次投入15.6萬班,完成計劃的105%;高峰班次(僅7日、10日高峰班次)投入3萬班,完成計劃的106%。單雙號限行期間,主城區公交線路平均運行速度達到16.9公里/小時,較限行前增幅5%。早晚高峰線路平均運行速度較限行前增幅達7%以上。
  ●公交車平均運行速度達16.9公里/小時
  劉懷奎是位駕齡近20年的老公交司機,他經歷了濟南市從11月7日至11日單雙號限行的全過程。
  限行第一天早上7點,筆者乘坐了劉懷奎師傅駕駛的102路電車去上班,“現在是工作日限行,早7點到晚8點,這個時間段也是我們公交車載客的集中時段。”劉懷奎告訴筆者,他駕駛的102路電車往返於濟南大學和葛家莊之間,整個線路上最難走的一段是經七緯二到飲虎池。“單雙號限行措施實施以後,再經過這一路段,路不堵了,車也跑起來了。限號之後,公交線路平均運行速度達到16.9公里/小時甚至更高。”
  單雙號限行期間,主城區線路的早晚高峰運行周轉時間較限行前縮短15%以上,特別是限行前途經擁堵路段較多的線路變化尤為明顯,如36路、41路、52路、59路、70路、K93路、137路、165路等。線路運行間隔更加均衡,運行正點率提升,線路運行效率得到了較大程度的提高。
  ●全市4700餘輛公交車全部上路
  單雙號限行後,為了最大限度方便百姓出行,市公交總公司迅速啟動車輛運營應急預案。市區主要線路增加車輛,加大車輛發車密度,縮小車輛發車間隔,全市4700餘輛公交車全部上路,同時加大班次投入,加密發車頻率,滿足市民出行需求。為了應對好單雙號限行期間客流明顯增加,高峰時段延長的變化,結合我市道路分佈及客流在流時、流向、流量的變化,濟南公交合理調配運力,增加運力投入,重點關註途經各客運走廊的線路,做到公交運力投入的最大化。同時,採取區間車、大站快車等多種靈活、有效的調度形式,提高了線路的運行效率,較好地滿足了市民的正常出行。
  單雙號限行期間,濟南公交做好線路客流跟蹤調查工作,公交工作人員在客流走廊的重要交通節點和換乘節點觀測客流,及時掌握線路客流信息,確保車輛進出站遵章有序。同時濟南公交選派專人到各交通節點,密切關註道路通行狀況和客流變化情況,採取及時合理的營運措施,保障市民的正常出行。據統計,限行期間濟南公交共1000餘人次上站上線觀測客流。
  濟南公交還充分發揮現有智能調度系統的功能優勢,實時觀測線路運行秩序,及時採取有效的調度措施,實時調整線路的運行秩序,確保線路準點發車、均衡運行,為乘客提供優質的出行服務。限行期間,濟南公交安排專人提前到崗,做好車輛的日常檢查和日常保養工作,加強車輛出場技術保障,確保車輛技術性能良好,確保做到早高峰出全車、出好車,杜絕車輛冒黑煙、拋錨現象的發生。
  有關交通專家認為,機動車單雙號限行的實施,如果有公共交通的便利惠民輔佐,那麼實行難度並不大,且一舉多得的好處數不勝數。限制出行車輛可以減少汽車尾氣排放污染物對大氣污染的成分,同時還能緩解道路交通壓力;緩解道路交通壓力就大大提升了人們出行活動的效率,所以此舉是惠民利交通的好事。  (原標題:公交運行速度達16.9公里/小時)
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蔡健雅

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